Os trens a vapor podem enfrentar o final da linha dentro do plano de cancelar os sinais de estilo de trânsito do estilo de luz de trânsito ferroviário tradicional.
As luzes da linha ferroviária de rede estão planejadas para remover a maioria dos drivers de trem e, em vez disso, usam para expandir a sinalização digital na cabine em toda a rede para reduzir os custos de manutenção e aumentar a capacidade máxima.
Isso significa que os motores acionados por vapor também precisam ser equipados com essas telas e software digitais se eles executarem na linha principal e sobreviver às atualizações da rede.
Atualmente, os ensaios estão em andamento para determinar se os motores a vapor e os diesel históricos do Tihásico podem ser compatíveis com a tecnologia de controle europeu de trem (etc.).
Os experimentos foram vistos no tornado, com base no design da década do dia 9, uma locomotiva a vapor construída por amantes de trem no dia 21 com o kit ETCS.
Mas se ele nem funcionar em um motor mais recente, as antigas locomotivas como o Flying Scotsman – construídas em 1923 e ainda o trem a vapor mais antigo ativo na rede principal da Grã -Bretanha – menos cara a cara.
Ele verá cerca de 500 motores a vapor no Reino Unido – que contribui com US $ 600 milhões por ano para a economia – em pequenas rotas e ferrovias reservadas, a redefinição Telégrafo Relatório.
A Network Rail diz que notará que os motores históricos de vapor e diesel tihásicos ainda podem ser executados – mas uma fonte da organização diz que os ensaios atuais não garantem nenhuma garantia.
Os trens a vapor podem enfrentar o final da linha dentro do plano de cancelar os sinais de estilo de trânsito do estilo de luz de trânsito ferroviário tradicional. Figura: Fotos de arquivo
Os testes foram vistos tornados (incluindo retratados, com o topo da tela digital), uma locomotiva a vapor, kit etcs construído por amantes de trem com base no design da 9ª década
As luzes linhas ferroviárias de rede estão planejadas para orientar a maioria dos motoristas de trem para orientar sua jornada e usar em toda a rede em vez de estender a sinalização digital na cabine (fotos ilustradas e de arquivo)
Eles explicaram: ‘Se provarmos a idéia com o tornado e funciona corretamente, estamos em um lugar melhor para entender as despesas e a viabilidade para a implantação futura.
“Mas se todo o não padrão dos motores a vapor pertencente a pessoas diferentes não tiver certeza de quem pagará por isso.”
O ETCS já foi usado em algumas rotas de punho – mas a Cruz do Rail King de Network para Edimburgo, começando no final de Londres, na costa leste, planejava lançar nacionalmente.
A linha da costa oeste de Eoston a Glasgow e a Great Western Route para Paddington provavelmente podem ser os próximos.
Em vez de procurar uma janela para sinais do lado da linha, como semáforos, os drivers de trem observam uma tela na frente deles dentro da cabine.
Ele mostra uma velocidade de gol e dá a eles o resto da distância até que eles precisem diminuir ou acelerar.
Os motoristas podem conversar com sinais usando sistemas internos de telefones celulares – e se forem muito rapidamente ou executarem a luz vermelha virtual, os trens são automaticamente freios, tão seguros.
A tecnologia permite que os trens interrompam com mais eficiência, adicionando mais viagens a cada hora.
Os motoristas de trem observam uma tela em frente ao táxi em vez de visualizar a janela (ilustrada, foto de arquivo) como semáforos
A Network Rail diz que notará que os motores históricos de vapor e diesel tihásicos ainda podem ser executados – mas uma fonte da organização diz que os ensaios atuais não garantem nenhuma garantia. Figura: Fotos de arquivo
Os principais desafios ao usar o kit nos motores a vapor e diesel são um táxi aberto, barulhento, sujo e muitas vezes úmido e problemas de frenagem, como o motor funciona e como é difícil usar suprimentos elétricos. Figura: Fotos de arquivo
Kit -out Tornado – que foi exibido em Paddington 2 e Top Gear – nesta semana foi tentado da noite para o dia a caminho de Newtown, no meio do País de Gales, de Shrusbury, Sr. Shrubsheyer, que já é compatível com o ETCS.
Os principais desafios ao usar o kit nos motores a vapor e diesel são um táxi aberto, barulhento, sujo e muitas vezes úmido e problemas de frenagem, como o motor funciona e como é difícil usar suprimentos elétricos.
West Coast Railway – O maior operador a vapor da rede, também responsável pela popular rota ‘Hogwarts Express’ – trens de teste.
A empresa já enfrentou desafios nos últimos anos desde que o controlador ferroviário proibiu seus carros desde a década da década, que os entusiastas do trem preferem.
Os proprietários do tornado Rob Morland, engenheiro elétrico da A1 Steam Trust, disseram que o segundo gerador de turbo a vapor, a nova opção e o terceiro banco de baterias tiveram que ser adicionados ao motor para facilitar o equipamento ETCS.
A Network Rail diz que é muito em breve comentar os resultados dos testes.
Um dos diesel icônico da rede será testado na mesma linha após um ano de trem de entrega.
Amy Cluston, a principal especialista em fatores humanos da consultoria de engenharia Atkinsoralis, projetada pelos sistemas de tornados, havia dito anteriormente ao Observer: ‘Você precisava até usar uma tela sensível ao toque durante a lesão para 75 MPHp.
Kit – Tornado – que apareceu em Paddington 2 (ilustrado) e Top Gear – foi tentado durante a noite nesta semana
O ex -vocalista Jeremy Clarkson, apresentador Richard Hammond e James, de Londres para um episódio icônico do Top Gear (ilustrado), mostra o trem de tornado contra Edimburgo
“Tivemos que pensar em agitar, iluminar, som, poeira de carvão, água e vapor e dedos de molho.”
Ele argumentou que o projeto é muito importante para o futuro do setor de vapor de linha original: ‘O Steam faz parte da herança de engenharia do país; portanto, se for apenas em particular, herança, seria uma pena.
‘Uma coisa ótima para ver’ Locomotivas a vapor na linha original ‘
Em uma fase icônica do Top Gear do dia 21, o ex -vocalista Jeremy Clarkson, apresentador Richard Hammond, e de Londres a Edimburgo James Girl no trem Tornado.
O episódio mostrou que o Sr. Clarkson teve que alimentar a caldeira com um suprimento constante de carvão, sem o qual todo o trem pararia.
