Uma médica foi forçada a negar que o Jester tem preconceito de gênero depois de compartilhar sua experiência horrível com a equipe antes de tentar entrar em um voo.
A Dra. Amanda McConnell estava viajando de Cairns para Brisbane no mês passado, quando a equipe da Jester o parou na mesa de check-in de bagagem.
“Estava demorando tempo e a comissária de bordo disse:” Sinto muito, preciso cancelar seu check-in on-line e fazer check-in manualmente, porque quando você escolhe o título do médico, ele é automaticamente padrão para você como homem “”, “Ele disse YahooO
O Dr. McConnell teve que esperar mais de cinco minutos, quando um trabalhador da Geststar inseriu manualmente seus detalhes e os outros passageiros esperaram atrás dele.
“Fiquei chocado que, em 2021, eles ainda tivessem software que os médicos fazem dos homens se tornarem homens. Isso é ridículo ”, disse ele.
Dr. McConnell até iniciou um aplicativo Mudar. A companhia aérea está empurrando.
Ele escreve: “Na sociedade de hoje, onde a inclusão de gênero é universal e a tecnologia foi significativamente desenvolvida, é necessário garantir que seus sistemas – especialmente aqueles que se destacem como boboa – sejam necessários para garantir que seus sistemas reflitam os valores modernos”, escreveu ele.
“Essa pequena mas dominante mudança na experiência de viagem tornará a experiência suave para todos os clientes, especialmente os profissionais e aqueles que contêm o título que podem ser mal interpretados pelos sistemas antigos”, disse ele.
Dr.
Jester diz que os clientes estão verificando a categoria de peso mais alta para o cálculo de peso da aeronave quando check -in para o voo
Até quarta -feira de manhã, o Dr. McConnell tinha 777 assinaturas que outros haviam compartilhado experiências semelhantes.
O Dr. McConnell disse: “Algumas de minhas médicas disseram:” Sim, aconteceu conosco por isso não viajamos com o médico como nosso título “,
Uma porta-voz do Daily Mel Australia, porta-voz, disse à companhia aérea que “não determina o gênero em nossos canais de face do cliente”.
O título é padrão na possível ‘seção máxima de peso’ com o objetivo de calcular o peso da aeronave.
O porta-voz disse: “Para calcular o peso e o equilíbrio dos vôos, os sintomas específicos como o médico são nomeados para a categoria de maior peso, que definida como” homem adulto “em harmonia com as diretrizes de queda de traseiro do sistema de TI legado.
Jester recusou que é permanente no viés de gênero e estava aberto para alterar a configuração atual.
O porta-voz disse: “Entendemos a importância dessa questão para nossos clientes e estamos procurando maneiras de fornecer mais opções de contenção de gênero no fluxo de reservas”, disse o porta-voz.
O peso de uma aeronave é um importante problema de segurança.
É necessário mais peso nos motores da aeronave, mais combustível e mais combustível para sair do solo, e as consequências da depreciação do peso da aeronave são possíveis.
O peso da aeronave é um importante problema de proteção do tacoff para calcular o peso da aeronave
Em 2021, a companhia aérea européia de férias TUI subestimou o peso do desvio da aeronave em cerca de 1.220 kg.
Isso ocorreu devido a um Glych de TI quando 38 passageiros adultos, deixando Birmingham para Majorka, eles se identificaram como ‘Miss’ do que ‘MS’.
É categorizado pelo software da companhia aérea quando criança em vez de seus adultos e determina o peso de cada criança que os adultos, que tinham mais de 30 kg para cada passageiro.
Como resultado, as estatísticas da folha de carga, usadas para determinar o impulso e a velocidade necessárias para a decolagem do piloto, foram mais do que uma tonelada e o TUI foi forçado a alterar seu software.
Em 27 de março, um vôo dos Emirados começou em Melbourne para Dubai, mas seguiu no final de seu rolo Texof, a cauda atingiu o chão e o Google em sua pele de alumínio até o término da pista.
Consciente do perigo, o capitão aplicou mais ênfase e o aeroporto de Melbourne começou sua jornada depois de arar um canal de 148 metros de grama.
Ao calcular a velocidade da decolagem direita, em vez de inserir o peso real da aeronave 362.9 Ton, o primeiro oficial atingiu a chave adjacente e entrou em 262,9 toneladas.
Esse erro significa que a aeronave iniciou um 75 km/hlage menor que a necessidade de decolar.
