ঐ Quando os MLAs aprovaram a Lei de Qualidade Ambiental da Califórnia em 19701, foi considerada um controle moderado, as agências governamentais considerando como os projetos do governo poderiam afetar os residentes estaduais, a vida selvagem e os recursos naturais.
Desde então, a oportunidade de direito se expandiu bastante. Hoje, o CEQA (pronunciado “See-Awwa”) fornece uma maneira fácil de desafiar quase qualquer governo-governo ou privado, grande ou pequeno.
Esta é uma ferramenta favorável entre os grupos interessados especiais – os vizinhos do NIMBI estão assistindo ao acordo para parar de crescer nos sindicatos dos trabalhadores para tentar discutir os contratos.
Mas Use Cicua como chudel legal Ele levou a um grande atraso, aumentou os custos e, em alguns casos, os projetos foram totalmente mortos.
Aqui está uma amostra dos projetos da Bay Area que sentiram longos desafios da Cicua:
Mantendo em Okland
O atlético ainda estava em Oakland, não era a favor da CICU?
É impossível dizer. Site preferido: Howard Terminal criou um novo estádio quando o time de beisebol e Oakland foram obstruídos. O plano que é de 55 acres de porto ativo, 3.000 novas casas, um hotel, varejo e escritórios com o estádio, imaginou mais do que um conselhos mais locais e regionais para limpar.
O caso Cicua também examina a paciência do partido para o ano. Arquivou uma coalizão de sindicatos trabalhando em dois corpos e portos ferroviários em abril de 2022 Desafiando a ação legal Relate o impacto ambiental do projeto.
Oakland venceu seu caso e um após o outro, Derrotou o desafio Em março de 2021. Mas depois foi finalizado em um contrato em um local em Las Vegas.
Menos de um mês depois de finalizar a aprovação no Oakland Howard Terminal, anunciou que o partido deixaria Oakland. Nevada, significativamente, não requer uma revisão ambiental em nível de projeto em grande escala, como a Cicua.
O aluno da ‘poluição’ da UC Berkeley
A palavra deve ser considerada poluição ambiental sob Cicua dos futuros residentes de um projeto habitacional?
Uma equipe de oposição argumentou quando entrou com um caso desafiando um projeto habitacional estudantil de 1.100 leitos que planejava fazer do UC Berkeley People Park. A batalha legal de três anos foi para a Suprema Corte da Califórnia. No final, o tribunal era a favor da UC Berkeley.
A construção começou em julho de 2024 – três anos depois que a UC Berkeley anunciou seus planos.
495 apartamentos em São Francisco nos subúrbios
Diante disso, 469 Stevenson Saint parecia ser o local ideal para a nova residência: muitos no meio de São Francisco, agora longe da Ikea dos subúrbios.
Em 2021, o desenvolvedor Build Inc. foi proposto para construir uma torre de 27 andares com 495 apartamentos, separados por 24% de unidades em tarifa de renda.
Embora a Comissão de Planejamento de São Francisco tenha se inscrito inicialmente no projeto e em sua revisão ambiental, a decisão aplicada ao Conselho de Supervisor Enfaria Grupo, Todco (Desenvolvimento da Corporação de Tenters e Proprietários). O grupo diz que a revisão ambiental não possui análise suficiente do edifício para o risco de terremoto.
No entanto, a Todco tinha seu próprio interesse no desenvolvimento. Alguns meses atrás, o presidente John Abeling, presidente da Todco, Build Inc. pediu para dar subsídios Um terço do local sacrificado no projeto 100% acessível do futuro. Build Inc. rejeitado.
O conselho do supervisor matou efetivamente o apelo da Todco e votou no projeto. Durante a discussão, os supervisores falaram muito pouco sobre o risco do terremoto do edifício e conversaram muito pouco sobre sua ansiedade sobre a gentileza.
Build Inc. em abril de 2023. A Comissão de Planejamento traz um relatório ambiental revisado. Isto O projeto é pela segunda vezO Eberling desta vez não registrou um apelo, ele disse que os profundos desafios financeiros nos subúrbios de São Francisco eram menos propensos a construir as torres.
Acabou que ele estava bem. Em dois anos, parecia resolver o Build Inc., a taxa de juros aumentou. Hoje, o lote ainda é um EstacionamentoO
222 Nova casa ao lado de West Oakland Bert
Em março de 2021, a Comissão de Planejamento de Oakland aprovou um projeto de 222 unidades, incluindo 16 unidades de baixa renda ao lado da Estação Bert Ocidental ouckland.
Um grupo de sindicatos de East Bay ficou decepcionado por o desenvolvedor do projeto, a organização de Michael se recusou a oferecer qualquer contrato de oferta para o trabalho em seu site. Trabalhando em um grupo chamado “Residentes de East Bay para o desenvolvimento responsável”, os sindicatos se candidataram à decisão da Comissão de Planejamento sob a CICU, argumentando que a revisão ambiental do site era insuficiente.
Em setembro de 2021, o sindicato do Conselho da Cidade de Oakland solicitou sindicatos, exigindo mais estudos. O desenvolvedor retornou em abril de 2022, mas novamente o conselho adiou o projeto e mencionou a preocupação de que os trabalhadores e os moradores vizinhos pudessem entrar em contato com Benzine e encontrar no local. Finalmente, o conselho em julho de 2022, o projeto é verde – um ano após a aprovação inicial.
Agora, não está claro quando – ou se – o projeto abrirá o chão. Scott Cooper, vice -presidente do Michaels Development, disse que pelo menos nada seria construído para os próximos dois anos. “Eles mataram este projeto”, disse ele em entrevista.
Atualmente, o projeto é cercado por campos de sem -teto.
163 unidades perto da estação Bert de San Lorenzo
Em 2019, O desenvolvedor Terry Demon solicitou a criação de 163 apartamentos E em San Lorenzo, 12.000 pés quadrados de varejo, San Leandro e Hardes são cerca de 23.000 cidades no condado ininterrupto de Aladda. Desde o fechamento de uma loja de departamentos de Mervine no dia 5, a Bay View está vazia em apenas alguns passos da estação Bert.
Logo após o projeto, Deemmon recebeu uma ligação de um trabalhador local de chapas de metal e um grupo de gesso, para que ele usasse o subcontratado da União no projeto. Deemmon negou.
Embora a Comissão de Planejamento do Condado de Alada tenha assinado o projeto, os sindicatos de construção – “East Bessenger para o desenvolvimento responsável” – apresentaram um apelo na CICU. Eles disseram que o demônio não havia analisado corretamente os efeitos da transferência de qualquer linha de gás.
Deemmon revidou. O custo do uso da mão -de -obra da União aumentou em cerca de US $ 5 milhões, disse ele ao East Bay Express.
No final, a União Deemmon prometeu nomear o instalador elétrico e aspersor. O desenvolvedor disse que os trabalhadores organizados de plástico e chapas de metal também serão nomeados se estiverem dentro de um mínimo de 10 % para o projeto de oferta.
Em 2023, O desenvolvedor declarou Devido ao crescente custo de construção, ficou preso no projeto.
Rail de alta velocidade na Califórnia
O projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia é provavelmente o projeto de transporte limpo mais ambicioso no Estado A 7776 milhas de trem zero-e-bullet, que abalará os pilotos dentro de três horas de São Francisco a Los Angeles. Essa linha ajudará a eliminar os requisitos de aeronaves de distância curta entre as duas cidades, cujas preferências foram proibidas em muitos países europeus, na tentativa de reduzir as emissões de carbono.
E, no entanto, desde o início, foi paralisado Algumas dúzias de terno cicua – Os agricultores ficarão preocupados com o fato de o trem incomodar suas terras em uma merda rica como Atherton.
O próprio Cicua não matou o trem de alta velocidade da Califórnia. Existem muitos outros problemas: conduzir projetos complexos, conflitos políticos e dezenas de serviços públicos para cada seção da rota e coordenar com os proprietários de terras.
No entanto, o CICUA divulgou o projeto com críticas ambientais adicionais e combates de longa quadra. As autoridades ferroviárias foram forçadas a mudar sua rota, criar novas viadutos e criar estações de design de referência além de deixar as taxas legais para combater o apelo da Cicua. Toda revisão atrasada e empilhada às custas extras.
